變速箱摩擦片比較易損，使用不當容易把摩擦片燒壞而且有的自動變速箱拆開維修后就沒有辦法恢復到以前一樣。除此之外，變速器油底殼的電磁閥易壞，油路易堵。離合片，電磁閥，檔位開關也易壞的。自動變速箱是相對于手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車車速和發動機轉速來進行自動換擋操縱的變速裝置。目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱。

自動變速器的核心在實現自動換擋。所謂自動換擋是指汽車在行駛的過程中，駕駛員按行駛過程的需要操控加速踏板（油門踏板），自動變速器即可根據發動機負荷和汽車的運行工況，自動換入不同擋位工作。

變速箱中的的零部件是怎樣分的

自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據發動機和底盤傳動系的負載狀況（節氣門開度和輸出軸轉速），對油泵輸出到各執行機構的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結合與分離實現自動換檔。

以上是自動變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動變速器，就要在上述基礎上增加電磁閥，ECU（電控單元）借助電磁閥控制自動變速器工作過程。ECU輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然后轉換成電信號驅動被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動變速器就要增加節氣門位置傳感器、車速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發動機轉速傳感器、檔位開關、剎車燈開關等數字信號匯入ECU，從而使得ECU精

確控制電磁閥，使換檔和鎖止時間準確，令汽車運行更加平穩和節省燃油。

自動變速箱零件

自動變速箱必須在任何行車條件下實現既平穩又順暢的換檔。高效率地傳遞發動機動力并實現平穩順暢的換檔離不開復雜而又細致的摩擦控制技術。NSK憑借先進的摩擦學技術層出不窮的推出了摩擦相關零件、單向離合器等。這一切都為強勁而又平穩的行車提供了保證。

摩擦片/對偶片

采用獨特的無石棉紙質摩擦材料，實現了順暢又平穩的換檔。

模塊式單向離合器

重量輕、結構緊湊、換檔安全可靠。

柔性制動帶/摩技（Maji）制動環

這種制動帶扭矩容量大，結構緊湊，節省用戶設計空間。

摩擦離合器組件

采用優化設計，Z大限度地體現了離合器性能。

液壓式鎖定離合器

具有良好的抗顫動性能，同時還可適用于滑差控制。

圓柱滾子型單向離合器

圓柱滾子與彈簧的有機作用大幅度降低了拖動阻力矩。

動力傳動系用推力滾針軸承

可根據載荷、轉速、潤滑等使用工況條件選擇滾道及保持架形式。

液力變扭器用推力滾針軸承

滾道與止動墊圈一體，承載能力大且便于安裝。

Cage & RollerAssemblies and Shaft for Planetary Gears

在保持良好耐久性的同時，實現更高轉速、更低摩擦力矩。

動力傳動系用沖壓外圈滾針軸承

采用軸承薄壁化技術，實現了變滑動為滾動，降低了摩擦損失。

換檔連桿用沖壓外圈滾針軸承

變滑動軸承為滾動軸承，實現了更平穩更順暢的換檔。

電磁閥用直線軸承

鋼球的特殊配置降低了轉動和滑動摩擦矩。

長壽命雙列角接觸球軸承

采用高溫下耐油性極佳的PA46塑料保持架，不僅減輕了重量，而且降低了成本。同時，還精確設置了原始游隙以確保Z佳預緊力。

長壽命雙列圓錐滾子軸承

采用了自行開發的軸承鋼及熱處理技術。同時，還精確設置了原始游隙以確保

Z佳預緊力。

外圈帶法蘭盤的長壽命圓錐滾子軸承

外圈與軸承座呈一體，減少了周圍零件數量，并使安裝更為簡便。

外圈帶花鍵槽的長壽命雙列軸承

外圈外徑面帶有安裝單向離合器的花鍵槽和法蘭盤，使FF型自動變速箱的結構更加緊湊。

采用了PA46塑料保持架的圓柱滾子軸承

由于采用了高溫耐油性極佳的PA46塑料保持架，不僅減輕了重量，而且降低了成本。

薄壁圓錐滾子軸承

憑借先進的設計技術，在有限設計空間實現了Z大承載容量，使自動變速箱的結構更加緊湊。